Fiat Scudo / Citroën Jumpy / Peugeot Expert Diesel — Schéma-Fiche électrique et mécanique 1996

Schéma-Fiche Auto-Volt N°729 (décembre 1996) consacré aux Fiat Scudo, Citroën Jumpy et Peugeot Expert (plateforme U64, partenariat industriel PSA-Fiat, présentés au Mondial du Transport de Paris en septembre 1995), déclinés en fourgon tôlé, fourgon vitré, châssis-cabine et combi (5 à 9 personnes), à moteurs diesel PSA XUD9 (4 cylindres en ligne, 1905 cm³, 83×88 mm) en trois variantes : 1.9 D atmosphérique XUD9A (71 ch/4600 tr/min, 12,4 daN.m/2000 tr/min, pompe Bosch EP/VE 48F 2300 R 425), 1.9 TD turbocompressé XUD9TF/L (92 ch/4000 tr/min, 20,2 daN.m/2250 tr/min, pompe Bosch EP/VE 49F 2250 R 445 avec correcteur pneumatique d'avance), et 1.9 TD turbocompressé dépollué Euro 96 XUD9BTF/L3 (90 ch/4000 tr/min, 20,2 daN.m/2250 tr/min, pompe d'injection Bosch AS3 VP20 à gestion électronique par calculateur Bosch XUDBP02 — 35 voies — gérant l'avance à l'injection, le pré/postchauffage, le ralenti accéléré et l'EGR). Comprend la documentation mécanique complète (distribution par simple arbre à cames en tête avec courroie crantée à remplacer tous les 90 000 km, lubrification sous pression avec échangeur huile/eau et gicleurs d'arrosage de fond de piston sur moteurs turbo, refroidissement avec thermostat s'ouvrant entre 83 et 95°C, un ou deux motoventilateurs bi-vitesses commandés par thermocontact étagé à 92–97°C et 97–94°C ou 90–101°C avec climatisation, réchauffeur de combustible à élément thermodilatable, réservoir diesel 80 litres, turbocompresseur Garett T2 avec échangeur air-air à 0,9 bar à 4000 tr/min, contacteur à inertie Electricfil PBT-GF15 coupant l'électrovanne de stop lors d'une décélération supérieure à 12g), la documentation complète de la gestion moteur XUD9BTF/L3 (calculateur Bosch XUDBP02 à connecteur 35 voies, capteur de position de levier de charge alimenté en 5V, capteur de levée d'aiguille sur l'injecteur n°3, capteur de régime moteur 315–405 Ω, sonde CTN de température d'eau, électrovanne d'avance 15 Ω, électrovanne de ralenti accéléré 23–33 Ω, électrovanne EGR 23–33 Ω, clavier antidémarrage codé), la documentation complète du pré/postchauffage (système automatique avec relais à temporisation électronique et correction thermique — Bosch 0 281 003 005, Bitron CCD43 ou Valeo 73104902 — bougies Bosch 0 250 201 033 ou Beru 0 100 226 186, résistance 0,3–0,4 Ω, postchauffage jusqu'à 3 minutes, coupure à 60°C), la documentation complète ABS (Bendix ABR 3e génération, 4 canaux, 6 électrovannes, calculateur Siemens B 554069 à connecteurs 15 et 22 voies, groupe hydraulique placé à l'avant gauche sous le support de batterie, capteurs de vitesse 0,9–3,2 kΩ, entrefer 0,25–1,1 mm), la documentation électrique complète (démarreurs Valeo D7R8 1,4 kW ou D9R121 2 kW ou Mitsubishi, alternateurs Bosch ou Valeo de 70 à 120A, batterie Fulmen 12V 50Ah 300A, projecteurs H4, lève-vitres électriques avec boîtier impulsionnel côté conducteur, verrouillage centralisé avec un actionneur par porte, climatisation en option avec compresseur Garett et boîtier de gestion de température Bitron PPE-GF10), les tableaux de fusibles et relais des deux platines (compartiment moteur avec 16 fusibles et 10 relais A–J, habitacle avec 15 fusibles), les mesures de consommation sur fusibles sous 12V, le schéma de principe complet Peugeot Expert Diesel, et la procédure détaillée de dépose de planche de bord.