Renault Mégane Diesel — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°726

Fiche technique AUTO-VOLT N°726 de septembre 1996 consacrée à la Renault Mégane équipée de moteurs Diesel depuis le lancement du modèle. Couvre les deux motorisations : le moteur F8Q atmosphérique (65 ch à 4 500 tr/mn, couple 12,3 m.kg à 2 250 tr/mn) et le turbocompressé (95 ch à 4 250 tr/mn, couple 18,3 m.kg à 2 000 tr/mn). Tous deux sont des moteurs 4 cylindres en ligne transversaux dotés de blocs fonte et culasses alliage d'aluminium, entraînés par une courroie crantée Pirelli Isoran 153 Rh 254 à remplacer tous les 120 000 km. Les jeux de soupapes à froid s'établissent à 0,20 mm à l'admission et 0,40 mm à l'échappement. La lubrification passe par une pompe à engrenage alimentée via l'arbre intermédiaire et dotée d'un échangeur thermique eau-huile commun aux deux versions. Le refroidissement utilise un thermostat ouvrant à 89°C et s'ouvrant totalement à 101°C, associé à un motoventilateur électrique Gate de 340 W (7 pales sans climatisation, 12 avec) et une capacité de 7,5 litres de liquide Glaceol RX type D. Le système d'alimentation comprend un réservoir plastique de 60 litres, un filtre Purflux avec réchauffeur électrique 150 W (révision tous les 30 000 km), et soit un filtre à air Fram V01H204 pour le moteur atmosphérique, soit un Mann Filter C 1399/2 pour le turbo. La pompe d'injection atmosphérique est une Bosch VE 4/8 F 2300 R598 avec levée piston calée à 0,82 ± 0,04 mm au point mort haut du cylindre 1, régime de ralenti fixé à 825 ± 25 tr/mn et régime maximal à vide de 5 200 ± 100 tr/mn. La version turbocompressée emploie un calculateur de gestion électronique fixé sur le tablier pare-feu, doté d'un capteur de pression atmosphérique intégré, gérant l'avance à l'injection, les séquences de préchauffage et postchauffage des bougies, et la vanne EGR via un connecteur 25 broches. Inclut schémas de câblage complets, implantations des composants et spécifications de la prise de diagnostic.