Rover 420 Diesel — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°737

Schéma-fiche technique AUTO-VOLT N°737 (septembre 1997) consacrée à la Rover 420 Diesel à partir d'avril 1996. Ce manuel de service documente deux versions du moteur série L de 2 litres (1 994 cm³)—un 4-cylindres en ligne transversal avec bloc et culasse en alliage d'aluminium, simple arbre à cames en tête, vilebrequin fonte à 5 paliers. La 420D développe 86 ch à 4 500 tr/mn avec une pompe d'injection mécanique Bosch VP21 ; les versions 420Di, SDi et SDi Lux produisent 105 ch à 4 200 tr/mn et 21,5 m.kg de couple à 2 000 tr/mn, équipées de la pompe Bosch VP37 à régulation électronique pilotée par calculateur pour la gestion variable de l'avance et de l'EGR. Les spécifications de lubrification couvrent la pompe de pression entraînée par vilebrequin, l'échangeur huile-eau et les gicleurs de refroidissement pistons, avec une pression huile de 0,7 bar au ralenti et 3,8 bars maximum à 3 000 tr/mn (à 80°C) ; la capacité est de 4,9 litres d'huile SAE 10W40–15W40 grade CCMC-PD2 (filtre Unipart GFE 178) avec vidange à 1 500 km, puis 10 000 km, puis 20 000 km. Le système de refroidissement détaille le fonctionnement du motoventilateur commandé par thermocontact ou relais calculateur—sans échangeur air-air : enclenchement à 104°C, arrêt à 94°C, ou avec échangeur : fermeture à 105°C, ouverture à 94°C. La courroie de la pompe d'injection, indépendante de celle de l'arbre à cames (remplacement tous les 140 000 km), commande l'ordre d'allumage 1-3-4-2 avec régimes de ralenti de 850 ± 50 tr/mn (VP21) ou 800 ± 50 tr/mn (VP37). Les injecteurs sont des unités Bosch 5 jets à double étage : l'injecteur 1 (MSC 100510) intègre un capteur de levée d'aiguille, tandis que les injecteurs 2–4 (MSC 100500) s'ouvrent à 200 bars au premier étage et 320 bars au deuxième étage. Schémas de câblage complets, implantation des composants et détails de la prise de diagnostic figurent tout au long du document.