Volkswagen Polo 95 1.3 et 1.6 Injection Monopoint — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°718

Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°718 (décembre 1995) consacrée à la Volkswagen Polo présentée au Salon 1994, équipée de moteurs essence 1,3 et 1,6 litre à injection monopoint. Détaille le moteur 1,3 litre (type ADX, 1 296 cm³, 54 ch DIN à 5 200 tr/mn, couple 10,2 m.kg) et le moteur 1,6 litre (type AEA, 1 598 cm³, 75 ch DIN à 5 200 tr/mn, couple 13 m.kg). Configuration quatre cylindres en ligne transversal avec bloc en fonte et culasse en aluminium montés sur un vilebrequin à cinq paliers. Le système de lubrification utilise une pompe à engrenages équipée d'un clapet limiteur de pression et de deux manocontacts de pression d'huile—brun (0,3 bar au ralenti) et gris (0,9 bar) ou noir (1,4 bar) à 2 000 tr/mn. À température de fonctionnement (80°C), la pression d'huile s'établit à 0,3 bar au ralenti et atteint 2 bars à 2 000 tr/mn ; capacité 3,5 L d'huile SAE 5W50–20W50 API SF/SG. Le système de refroidissement emploie une pompe centrifuge entraînée par courroie, avec un thermostat s'ouvrant à 84°C et atteignant l'ouverture complète à 98°C avec une course minimale de 7 mm. Le motoventilateur bi-vitesse s'enclenche en petite vitesse entre 92–97°C et se coupe entre 84–91°C, tandis que la grande vitesse s'active entre 99–105°C et s'arrête entre 91–98°C. Le système d'injection monopoint VAG se monte directement sur le collecteur d'admission, intégrant l'injecteur de carburant, le potentiomètre de papillon, le régulateur de ralenti, le régulateur de pression de carburant et la sonde de température d'air dans un seul ensemble ; partage l'architecture de base avec la SEAT Ibiza 1,6. L'électrovanne de purge du canister complète le système. Comprend les schémas d'implantation des composants, l'éclaté du corps d'injection, l'identification des broches du connecteur de diagnostic et les schémas électriques complets pour les deux variantes moteur.