SEAT Leon et Toledo Diesel TDi 90 et 110 ch — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°779

Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°779 (juin 2001) consacrée à la SEAT Leon (depuis octobre 1999) et Toledo (depuis avril 1999) équipées de moteurs diesel 1,9 TDi 90 et 110 ch. Les deux modèles utilisent la plate-forme VAG commune aux Golf IV, Bora, Audi A3 et Skoda Octavia. Le moteur de 1 896 cm³ compte quatre cylindres en ligne montés transversalement, inclinés de 30° vers l'arrière, avec bloc en fonte, culasse en aluminium et simple arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée ; les codes moteur sont ALH/AGR (TDi 90) et AHF (TDi 110). Le système de refroidissement fonctionne sous pression avec circulation forcée ; le thermostat commence à s'ouvrir à 85°C et atteint son ouverture complète à 105°C avec une course minimale de 7 mm. Les véhicules sans climatisation disposent d'un motoventilateur bi-vitesse unique commandé par thermocontact étagé (100/60 W, diamètre 345 mm), tandis que les versions climatisées comportent deux motoventilateurs bi-vitesse gérés par le boîtier de gestion de température (ventilateur gauche 250/60 W 345 mm, ventilateur droit 220/60 W 290 mm). L'enclenchement du thermostat intervient à 92–97°C en première vitesse et 99–105°C en deuxième vitesse, avec des points de désenclenchement correspondant à 84–91°C et 91–98°C. Le relais de post-ventilation est piloté par le calculateur sur les moteurs AHF et sur tous les véhicules climatisés. L'identification du véhicule comprend le numéro VIN à 17 caractères frappé sur la tôle d'auvent et le type/numéro moteur gravé sur la face avant du bloc au plan de joint moteur/boîte. Le manuel de service technique fournit les détails complets du système d'injection, la gestion du recyclage gaz d'échappement (EGR), le fonctionnement de l'ABS avec EBV et ESBS, ainsi que les schémas de câblage complets et l'affectation des connecteurs pour les techniciens et professionnels de l'entretien et de la réparation.