SEAT - Manuels de service
2 manuels disponibles au téléchargement
SEAT est un constructeur automobile espagnol reconnu pour ses véhicules fiables couvrant plusieurs segments de marché, des citadines compactes aux berlines familiales pratiques. Notre catalogue complet de documentation technique comprend des manuels de service détaillés, des manuels d'atelier et des guides de maintenance qui permettent aux techniciens professionnels et aux propriétaires passionnés d'effectuer réparations et entretien en toute confiance. Que vous ayez besoin d'un manuel de réparation pour l'entretien courant, d'un guide de dépannage pour le diagnostic ou d'une liste de pièces pour l'identification des composants, nos téléchargements PDF offrent les notices techniques et manuels d'utilisation précis nécessaires pour maintenir votre SEAT en parfait état de fonctionnement. Accédez à une documentation de qualité professionnelle conçue pour soutenir tous vos besoins d'entretien et de réparation.
SEAT Ibiza 1.6 Essence — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°717
Schéma-fiche AUTO-VOLT N°717 (novembre 1995) consacrée à la SEAT Ibiza depuis 1993 et SEAT Cordoba depuis fin 1995, équipées du moteur essence 1,6 litre de 75 ch. Le moteur est un 4 cylindres en ligne transversal avec bloc en fonte, culasse en alliage aluminium, vilebrequin à 5 paliers et arbre à cames en tête commandé par des poussoirs hydrauliques. Le système de lubrification utilise une pompe à engrenages avec clapet limiteur de pression et deux manocontacts de surveillance — brun (0,3 bar au ralenti) et gris (0,9 bar) ou noir (1,4 bar) à 2 000 tr/mn, contrôlés par un boîtier électronique du combiné d'instruments. La pression de l'huile à chaud atteint 0,3 bar au ralenti et 2 bars à 2 000 tr/mn ; capacité 3,5 litres incluant 0,5 L pour le filtre, avec une huile SAE 5W50–20W50 API SF/SG. Le refroidissement emploie une pompe centrifuge entraînée par courroie, équipée d'un thermostat s'ouvrant à 84°C et totalement ouvert à 98°C avec une course de 7 mm ; un motoventilateur bi-vitesse s'enclenche à 92–97°C (petite vitesse) et 99–105°C (grande vitesse) ; le bouchon du vase d'expansion est calibré 1,4–1,6 bars ; capacité liquide de refroidissement 5,5 litres d'antigel 50% (protection jusqu'à −35°C). L'alimentation en carburant utilise l'injection monopoint Bosch Mono-Motronic avec l'unité d'injection montée sur le collecteur d'admission, intégrant le capteur de position papillon, l'actuateur de ralenti, le régulateur de pression, le capteur de température d'air et l'injecteur. Les références du calculateur Bosch sont 0 261 200 712 (03–06/1993) ou 0 261 203 346 (07/1993+) ; unité d'injection Bosch 0 438 201 502 ou 503 ; résistance injecteur 1,2–1,6 ohms ; résistance ballast 3–4 ohms ; sonde Lambda ; électrovanne de canister 25–50 ohms. Contient les schémas de câblage détaillés, les plans d'implantation des composants et l'affectation des broches des connecteurs, indispensables au diagnostic et à la maintenance.
SEAT Leon et Toledo Diesel TDi 90 et 110 ch — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°779
Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°779 (juin 2001) consacrée à la SEAT Leon (depuis octobre 1999) et Toledo (depuis avril 1999) équipées de moteurs diesel 1,9 TDi 90 et 110 ch. Les deux modèles utilisent la plate-forme VAG commune aux Golf IV, Bora, Audi A3 et Skoda Octavia. Le moteur de 1 896 cm³ compte quatre cylindres en ligne montés transversalement, inclinés de 30° vers l'arrière, avec bloc en fonte, culasse en aluminium et simple arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée ; les codes moteur sont ALH/AGR (TDi 90) et AHF (TDi 110). Le système de refroidissement fonctionne sous pression avec circulation forcée ; le thermostat commence à s'ouvrir à 85°C et atteint son ouverture complète à 105°C avec une course minimale de 7 mm. Les véhicules sans climatisation disposent d'un motoventilateur bi-vitesse unique commandé par thermocontact étagé (100/60 W, diamètre 345 mm), tandis que les versions climatisées comportent deux motoventilateurs bi-vitesse gérés par le boîtier de gestion de température (ventilateur gauche 250/60 W 345 mm, ventilateur droit 220/60 W 290 mm). L'enclenchement du thermostat intervient à 92–97°C en première vitesse et 99–105°C en deuxième vitesse, avec des points de désenclenchement correspondant à 84–91°C et 91–98°C. Le relais de post-ventilation est piloté par le calculateur sur les moteurs AHF et sur tous les véhicules climatisés. L'identification du véhicule comprend le numéro VIN à 17 caractères frappé sur la tôle d'auvent et le type/numéro moteur gravé sur la face avant du bloc au plan de joint moteur/boîte. Le manuel de service technique fournit les détails complets du système d'injection, la gestion du recyclage gaz d'échappement (EGR), le fonctionnement de l'ABS avec EBV et ESBS, ainsi que les schémas de câblage complets et l'affectation des connecteurs pour les techniciens et professionnels de l'entretien et de la réparation.