ROVER - Manuels de service
3 manuels disponibles au téléchargement
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Rover 200 Essence 1.4 et 1.6 — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°751
Schéma-fiche AUTO-VOLT N°751 (décembre 1998) consacrée à la Rover 200 Série avec moteurs essence 1,4 et 1,6. Ce manuel de service détaille trois variantes : la 214i (1 396 cm³, 8 soupapes, 75 ch à 5 500 tr/mn, couple 11,7 daN.m à 2 500 tr/mn), la 214Si/iS (1 396 cm³, 16 soupapes DACT, 103 ch à 6 000 tr/mn, couple 12,7 daN.m à 3 000 tr/mn) et la 216Si Lux (1 589 cm³, 111 ch à 6 000 tr/mn, couple 14,5 daN.m à 3 000 tr/mn). Tous les modèles sont équipés du système d'injection multipoint MEMS pilotant l'injection de carburant et l'allumage. La section lubrification couvre le circuit de pression avec pompe en bout de vilebrequin, demandant 4,75 L d'huile SAE 10W40 API SG/SH ou CCMC G4, avec spécifications détaillées de la pression au ralenti et en charge à travers toute la plage de fonctionnement, intervalles d'entretien de 5 000 km puis tous les 20 000 km ou annuellement. Le système de refroidissement décrit l'architecture du circuit fermé sous pression, les seuils de commande du motoventilateur gérés par le calculateur moteur (relais simple sans climatisation, deux motoventilateurs bi-vitesse via trois relais avec climatisation), et la capacité de refroidissant de 5,5 L à 50% antigel. La section alimentation documente la pompe électrique à engrenages immergée fonctionnant à 4,1 bar sous 16V, intervalles de remplacement du filtre à carburant de 80 000 km ou 4 ans, et réglages du régulateur de pression. Les spécifications des injecteurs incluent quatre unités électromagnétiques commandées par paires avec résistance de 15 à 16 ohms. La résistance du régulateur de ralenti est d'environ 9,8 ohms. Le connecteur du calculateur compte 36 broches. Comprend schémas de câblage complets, dessins de localisation des composants et affectation des broches de connecteurs pour un diagnostic et une réparation précis.
Rover 420 Diesel — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°737
Schéma-fiche technique AUTO-VOLT N°737 (septembre 1997) consacrée à la Rover 420 Diesel à partir d'avril 1996. Ce manuel de service documente deux versions du moteur série L de 2 litres (1 994 cm³)—un 4-cylindres en ligne transversal avec bloc et culasse en alliage d'aluminium, simple arbre à cames en tête, vilebrequin fonte à 5 paliers. La 420D développe 86 ch à 4 500 tr/mn avec une pompe d'injection mécanique Bosch VP21 ; les versions 420Di, SDi et SDi Lux produisent 105 ch à 4 200 tr/mn et 21,5 m.kg de couple à 2 000 tr/mn, équipées de la pompe Bosch VP37 à régulation électronique pilotée par calculateur pour la gestion variable de l'avance et de l'EGR. Les spécifications de lubrification couvrent la pompe de pression entraînée par vilebrequin, l'échangeur huile-eau et les gicleurs de refroidissement pistons, avec une pression huile de 0,7 bar au ralenti et 3,8 bars maximum à 3 000 tr/mn (à 80°C) ; la capacité est de 4,9 litres d'huile SAE 10W40–15W40 grade CCMC-PD2 (filtre Unipart GFE 178) avec vidange à 1 500 km, puis 10 000 km, puis 20 000 km. Le système de refroidissement détaille le fonctionnement du motoventilateur commandé par thermocontact ou relais calculateur—sans échangeur air-air : enclenchement à 104°C, arrêt à 94°C, ou avec échangeur : fermeture à 105°C, ouverture à 94°C. La courroie de la pompe d'injection, indépendante de celle de l'arbre à cames (remplacement tous les 140 000 km), commande l'ordre d'allumage 1-3-4-2 avec régimes de ralenti de 850 ± 50 tr/mn (VP21) ou 800 ± 50 tr/mn (VP37). Les injecteurs sont des unités Bosch 5 jets à double étage : l'injecteur 1 (MSC 100510) intègre un capteur de levée d'aiguille, tandis que les injecteurs 2–4 (MSC 100500) s'ouvrent à 200 bars au premier étage et 320 bars au deuxième étage. Schémas de câblage complets, implantation des composants et détails de la prise de diagnostic figurent tout au long du document.
Rover 600 Essence 2.0 et 2.3 et Turbo Diesel — Schéma-Fiche AUTO-VOLT N°722
Schéma-Fiche technique AUTO-VOLT N°722 (avril 1996) pour la gamme Rover 600. Couvre tous les moteurs essence—620i (115 ch), 620Si (131 ch), 623Si (158 ch), 620Ti (200 ch turbocompressé)—ainsi que la variante turbodiésel 620Di/SDi/SDi Lux (105 ch). Ce manuel d'atelier fournit les spécifications complètes pour les quatre-cylindres en ligne transversaux essence avec bloc et culasse en alliage d'aluminium ; configuration arbre à cames simple sur le moteur 2 litres, double arbre à cames sur 2,3 litres. Le vilebrequin en fonte repose sur cinq paliers. La lubrication est assurée par une pompe trochoïdale entraînée par le vilebrequin ; la pression d'huile mesurée à 80°C indique 0,7 bar au ralenti, 3,5 bars minimum à 3 000 tr/min. Capacité d'huile 3,8 litres (2000 cm³) ou 4,3 litres (2300 cm³), norme SAE 10W40–15W50 API SF/SG/SH ; entretien tous les 10 000 km ou annuellement. Remplacement de la courroie de distribution programmé à 100 000 km ou six ans avec tendeur automatique. Le système de refroidissement utilise un motoventilateur thermostatique ; le thermostat s'ouvre à 76–80°C, ouverture complète à 90°C avec course de 8 mm ; capacité 2,7 litres (2000 cm³) ou 3,3 litres (2300 cm³) utilisant un liquide de refroidissement à 50% d'antigel. Remplacement du liquide de refroidissement programmé à 80 000 km, puis tous les 40 000 km. La gestion moteur repose sur l'injection Honda PGM-FI (architecture commune avec Honda Accord) ; calculateur situé sous la moquette côté passager. Le système intègre une sonde lambda, un capteur de pression absolue (MAP), une électrovanne de ralenti (EACV) ; résistance des injecteurs 1,5–2,5 ohms avec boîtier de résistances 5–7 ohms ; régulateur de pression carburant réglé 2,5–3 bars. Intervalle de remplacement du filtre à air tous les 40 000 km ou deux ans. La documentation comprend les schémas de câblage complets, les schémas d'implantation des composants, le schéma du système d'injection PGM-FI et les informations relatives au système ABS.